工信部指導編制《汽車半導體供需對接手冊》 強化芯片產業鏈自給
發布日期：2021-03-02 來源：中國工業新聞 中國工業報 余娜
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面對愈演愈烈的汽車芯片供應短缺危機，主管部門工信部于日前火速出臺新措進行“重拳出擊”。
2月26日，工業和信息化部電子信息司和裝備工業一司主辦、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟、國家新能源汽車技術創新中心承辦的汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發布活動在北京舉行�！妒謨浴访鞔_支持企業持續提升芯片供給能力，加強供應鏈建設。
“國家部委出手，主要是強化我國的芯片產業鏈，推進汽車半導體持續健康發展。我國芯片自給率較低，作為芯片消費大國，迫切需要改變半導體行業落后局面。應看到，目前我國的芯片尚處在起步發展階段，需要強有力的政策推動國產化替代進程，并引導良性市場發展。該手冊的發布，有一定的引導作用。”3月1日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教接受中國工業報采訪時表示。
威爾森市場分析師王振波認為：隨著汽車智能化程度的飛速發展，汽車芯片將成為智能汽車最具競爭力的核心硬件之一。我國在芯片行業的技術實力相對薄弱，為了防止在汽車行業內重蹈“手機缺芯”的覆轍，國家編制了《汽車半導體供需對接手冊》，一方面整合當前的芯片需求與供應能力，促進汽車與半導體產業的協同發展，保障產業鏈和供應鏈的安全穩定；另一方面也為了推動汽車半導體生產線制造能力提升，加大自主芯片技術攻關力度，早日擺脫關鍵芯片依賴進口的現狀。
芯片排期偏于保守 供應緊張
作為半導體元件產品的統稱，芯片是電話、電動汽車，甚至一些醫療用品等電子產品必不可少的零部件。受疫情影響，2020年初起多家車企降低產量，與此同時后市場快速復蘇帶動需求短時間上升，造成供需失配。
工業和信息化部電子信息司司長喬躍山在致辭中表示，“電動化方面，新能源汽車中的功率芯片使用量較傳統汽車提升4倍；網聯化方面，汽車的互聯互通需要搭載通信芯片，對5G基帶芯片、WiFi、藍牙、各類射頻通信芯片需求旺盛。智能化方面，存儲芯片容量和計算芯片速度持續提升，千萬級別像素的圖像傳感器將成為汽車主流配置。”
“然而，受疫情影響，去年初起，多家車企降低產量，芯片企業產品排期偏于保守。去年四季度至今，全球汽車芯片供應緊張。“喬躍山介紹。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚表示，“短期看，主要原因在于汽車行業承受住了疫情的考驗，汽車產業恢復比較快，這個過程正好和消費類電子產品需求相疊加，導致全球半導體生產制造產能緊張。”
“國內汽車芯片產業規模占據全球比例大約5%，遠遠低于我國汽車產業規模占據全球比例33%的份額，距離國務院提出的‘中國芯片自給率在2025年達到70%’目標還有很大距離，說明我國汽車芯片產業急需大力發展，需要構建國內大循環。” 董揚說。
為更好地應對汽車產業芯片緊缺的局面，促進汽車芯片企業訂單量的增加，工信部指導中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等機構啟動《手冊》編制工作。
據了解，《手冊》編制工作于2020年6月啟動，工業和信息化部電子信息司、裝備工業一司前期已支持建立中國汽車芯片產業創新戰略聯盟，組建汽車半導體應用推廣工作組，組織召開多次行業企業應用對接座談會。調研了產業鏈上游的半導體企業與下游的汽車企業與零部件廠商近120家單位，經過多輪研討，廣泛征求了汽車產業和半導體產業的意見和建議，共征集85家企業的汽車半導體供需信息。
具體看，《手冊》收錄了59家半導體企業的568款產品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、傳感芯片、信息安全芯片、電源芯片、驅動芯片、存儲芯片、模擬芯片等10大類，53小類產品，占汽車半導體66個小類的80%，其中已上車應用的產品合計246款，占收錄產品總數的43%�！妒謨浴愤�收錄了26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息，來自一汽、上汽、北汽、比亞迪等14家整車企業和德賽西威、寧德時代等12家汽車零部件企業。
后續，工信部將以《手冊》為藍本，繼續加強汽車半導體供需對接，推動優秀汽車半導體方案向多種車型推廣應用。“下一步，將繼續加大對汽車半導體的技術攻關，推動汽車半導體生產線制造能力提升，指導車規級驗證試用能力建設，加強優秀汽車半導體方案的應用推廣；同時，注重發揮地方政府和行業龍頭企業的關鍵作用，集中力量和資源，推動汽車半導體跨越發展。” 喬躍山表示。
短缺問題或進一步緩解 資本利好
2月19日，臺積電同意給予汽車客戶訂單優先權的產業鏈消息在業內炸開，雖未經進一步證實，但足以證明當下的汽車芯片短缺問題已迫在眉睫。
“目前還未有權威機構對芯片供應鏈風險做全面評估，但從行業傳出的信息來看，全球性芯片失衡狀態仍在加劇。芯片涉及的產業較廣，去年底開始已有企業開始囤積芯片以應對供應風險，但芯片制造開發的困難，在汽車芯片短缺問題爆發之前就已經供不應求，預計今年都將持續失衡狀態，已經導致一部分車企停產減產，進一步影響其銷量。” 于清教分析。
針對汽車芯片產能緊缺，研究機構IHS Markit預測，芯片短缺將導致最大的汽車市場中國在第一季度減產25萬輛，歐洲將減產10萬輛，而北美、日本、印度的汽車產量都將受到不同程度的影響。中國汽車工業協會也提醒稱，汽車芯片的供應短缺還將給汽車行業帶來不確定性，相關企業和研究機構普遍預計，這輪芯片短缺還將持續6－9個月。
來自德勤的統計數據顯示，汽車部件芯片有望成為最快增長點，將于2022年貢獻12%的芯片銷售收入。從方向盤到剎車傳感器，從娛樂系統到倒車影像，近40%的汽車部件需要芯片。IDC預計2020年全球汽車領域的半導體市場收入約為319億美元， 2024年將達到約428億美元。
“當前，中國汽車產業已進入平臺調整期，變革、創新、融合、開放將成為產業未來發展的主題。在新時期，掌握核心技術依然是產業鏈安全可控的關鍵。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示。
《手冊》的發布，或進一步緩解上述供應緊張的局面。
受《手冊》發布利好消息影響，節后A股開盤首日，半導體芯片展開反彈，板塊大漲2.49%。其中，立昂微（605358.SH）和新潔能（605111.SH）漲幅最高，達10%；士蘭微（600460.SH）和中芯國際（688981.SH）緊隨其后，分別漲幅8.82%和7.92%。此外，國民技術（300077.SZ）滬硅產業，神工股份（688233.SH），安集科技（688019.SH），富滿電子（300671.SZ）等均有不同幅度的上漲。
川財證券分析師孫燦認為，汽車芯片荒將推動企業更加重視汽車配套晶圓及封測產能，國內半導體廠商將持續受益。
而在2月9日中國汽車工業協會舉行的最新產銷數據發布會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測， “目前芯片短缺大環境下，國內高芯片需求的新能源車1月同比暴增280%、自主品牌生產同比增長69%，這也說明國際傳統汽車產業鏈存在問題，需要改革。而國內六保六穩工作的高瞻遠矚，使自主品牌表現很好。四季度以來自主品牌出口歐洲增長超強，這也體現國內保供應鏈穩定的措施效果良好，實現汽車出口的逆襲。芯片問題或將逐步緩解。”
